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L'image de marque Smart a toujours été très colorée et amusante; toutes les communications de la compagnie sont taillées en fonction de leur petite voiture cool. La plus récente publicité de Smart Canada pousse l'audace encore plus loin: une course de drag entre leur smart ED et des voitures sportives: Audi, Mustang, Porsche.
Le résultat est hilarant, et l'explication finale, brillante. Une de leurs meilleures pubs, avec celle de la Smart tout-terrain présentée lors du dernier Superbowl. Avec une batterie de 17,6 kWh, Jean-Sébastien a réussi à parcourir 160 kilomètres avec sa diminutive smart électrique - un record d'efficacité et d'éco-conduite remarquable! Il nous raconte son aVÉnture et ses prochaines péripéties. Lire son témoignage dans le Blogue Smart ED [lien] Le beau temps semble définitivement arrivé! Les feuilles poussent et l'autonomie de nos VÉ retrouvent leurs pleines capacités, y'a de quoi sourire. La température des derniers jours est parfaite : ni trop chaud, ni trop froid, donc pas besoin d'air climatisé, ni de chauffage, le confort, l'autonomie, tout y est! On discute donc cette semaine dans le Blogue smart Electric Drive de la sacro-sainte autonomie, et des toits panoramiques pour légumes. Oui oui, vous allez tout comprendre en lisant l'article de Jean-Sébastien en cliquant ici! Sur le blogue de la petite Smart Electric Drive, on nous fait découvrir la beauté d'un toit panoramique, et de l'autonomie grandissante de cette voiture alors que le beau temps est au rendez-vous (par "beau temps", on veut vraiment dire "température moins décourageante"). La comparaison avec la Nissan Leaf est toujours au rendez-vous dans ce blogue, puisque son auteur possède ces deux voitures électriques!! Une famille vraiment branchée! À lire sur le Blogue Smart ED Saviez-vous que la Smart électrique possédait un mode boost, mieux connu sous le nom de «Accélération de la mort qui tue» ? Un billet fort intéressant sur la Smart électrique qui discute des petites particularités de conduite de cette géniale voiture urbaine, et d'un gros méchant qui pollue même lorsqu'il est stationné!! QUELLE HONTE!! À lire sur le Blogue smart ED de Jean-Sébastien! [lien] Bon, peut-être que Tesla Motors n'a pas bien bouclé le marketing de son rallye d'un océan à l'autre en lien avec le SuperBowl (les médias traditionnels ont boudé cet exploit, trop occupés avec le football), mais smart USA a très bien fait de son côté, avec une annonce absolument géniale de sa Electric Drive comme véhicule tout terrain! Bien que nous sommes déçu que l'impact médiatique n'ait pas été au top-- ce titre revenant à la pub de Bud "Puppy Love", nous on a adoré!! Et vous? Jean-Sébastien a finalement reçu son nouveau véhicule à la maison, une smart ED Coupé 2014, et il est absolument fou de joie! Il partage ses premiers coups de coeur, et la conduite jusqu'à la maison sans pneus d'hiver! Découvrez aussi ce qui se cache dans le coffre arrière... On vous explique pourquoi, comment, où, et tout tout sur le Blogue Smart Electric Drive 2014! Pour vous y rendre, c'est ici [lien] Mise à jour: Mitsubishi (27-déc) Avec la Stratégie d'électrification du gouvernement provincial qui continuera les incitatifs financiers de 8000$, un des enjeux que l'AVÉQ a considéré crucial lors de la présentation de ses différents mémoires durant l'année, il faut maintenant se tourner vers les constructeurs automobiles et leur volonté d'offrir des véhicules au public québécois. En effet, le plan d'électrification des transports possède un volet sur l'éducation de la population aux bénéfices de l'électromobilité afin de pallier au manque d'information disponible au public. On pourrait imaginer de l'information sur la facture d'électricité de chaque foyer: "Avez-vous songé à conduire électrique? Pour 20$ d'électricité supplémentaire mensuellement sur votre compte, vous pourriez aider l'environnement tout en économisant l'équivalent en essence de plus de 200$!" Le pouvoir du gouvernement à sensibiliser la population ne doit pas être sous-estimé, l'impact sera très important si le message est constant. Il faut donc s'assurer que le consommateur curieux ne soit pas déçu en se rendant chez le concessionnaire. Le défi de la vente de VÉ En effet, il faut comprendre que le conseiller en vente veut vendre une voiture. Le client arrive, et désire une voiture. Il peut lui offrir une voiture conventionnelle déjà sur place, disponible maintenant, avec plusieurs options/couleurs. Ou il peut tenter de le convaincre qu'une voiture électrique est une solution qui serait logique. Les spécialistes chez FleetCarma se sont penchés sur le problème, et ont décelé les difficultés à vendre les VÉ au pays:
Tesla n'a pas le même problème, puisqu'il n'a qu'un seul modèle disponible, donc aucune comparaison possible à la concession de vente, et le client sait déjà ce qu'il désire. Grâce à une sensibilisation accrue, le consommateur sera mieux informé et s'attendra à retrouver le VÉ qu'il convoite chez le concessionnaire. Regardons la disponibilité pour 2014:
Les constructeurs réalisent donc la demande importante pour ces véhicules écologiques et économiques, et s'ajustent à cette nouvelle réalité en augmentant la production. En fait, c'est ce qui avait été espéré lors de l'introduction des premiers modèles il y a 3 ans: une demande importante. Le marché a pris du temps à réagir car la grande majorité des gens ne savent pas qu'il y a des voitures électriques disponibles sur le marché, et les prix semblaient hors d'atteinte. L'AVÉQ garde espoir que les constructeurs respecteront leurs promesses, et nous avons confiance de voir l'an 2014 riche en surprises électriques! Joignez-vous à nous, car l'AVÉQ a besoin de volontaires pour offrir des essais routiers à un public avide de discuter avec un vrai propriétaire de VÉ! On vous demande une disponibilité d'une ou deux journées de 4 heures. Par Daniel Bédard, Directeur adjoint, services-conseils automobiles CAA-Québec J'aimerais souhaiter de très Joyeuses Fêtes à tous les membres de l'AVEQ ! Comme plusieurs membres parleront certainement de VÉ durant le congé des Fêtes, je souhaite qu'ils puissent partager la bonne nouvelle que j'annonce ici en primeur pour les membres de l'AVEQ. Les essais routiers électriques CAA-Québec seront de retour au Salon de l'auto de Montréal en janvier prochain ainsi qu'en mars au Salon de l'auto de Québec. Les modèles qui seront offerts aux 2 salons sont les suivants: Total de 6 marques, 8 modèles. La flotte de véhicules CAA-Québec comptera 15 véhicules au total.
Eh oui, les gens auront la chance de faire l'essai de la Tesla Model S; ce sont eux-mêmes qui pourront la conduire accompagnés par un spécialiste de CAA-Québec, sur le circuit ville/autoroute de 3.1 km à Montréal et de 5.1 km à Québec. De nombreuses démarches effectuées par CAA-Québec ont permis d'offrir aux essayeurs la chance de faire l'essai de ce véhicule assez particulier. Par ailleurs, surveillez nos annonces car un autre modèle pourrait se joindre à la flotte prochainement... On notera que Toyota ne présentera pas la Prius Plugin en essai routier en raison de circonstances logistiques indépendantes de sa volonté; il se pourrait toutefois qu'elle soit disponible pour les essais à Québec. Nous avons tenté d'obtenir une Accord Plugin mais Honda a refusé l'offre car ce n'est toujours pas certain qu'elle sera vendue au Canada. Nous avons aussi tenté de présenter les produits VW : la XL1, la eUP et la eGolf mais Volks a refusé l'offre car elle n'était pas prête à présenter ces modèles aux journalistes. Même chose pour la Spark EV et la Cadillac ELR. La recharge des véhicules est une collaboration du Circuit électrique comme l'an passé. Un concours organisé par CAA-Québec permettra au gagnant de rouler pendant 6 mois avec une Volt ou une C-MAX, une carte de recharge de 200$ du Circuit électrique, une carte d'essence de 500$ et une borne Leviton installée; il suffit de s'inscrire gratuitement au kiosque de CAA-Québec au Salon de l'auto de Montréal. Par ailleurs, on sait que CAA-Québec effectue le service à la clientèle pour le Circuit électrique depuis 2012; à compter de janvier prochain, il effectuera également le service à la clientèle pour le RéseauVER d'ADDénergie pour l'ensemble du Canada. J'espère que les membres de l'AVEQ viendront faire l'essai de voitures électriques en grand nombre et qu'ils pourront amener avec eux de nombreux intéressés. L'AVÉQ aimerait remercier son partenaire CAA-Québec pour cette belle annonce juste avant les Fêtes! C'est un beau cadeau qu'ils nous ont réservé! Merci beaucoup!! Nous sommes extrêmement heureux de voir les essais routiers du CAA-Québec revenir au Salon de l'auto; ces essais ont été extrêmement appréciés par le public l'an dernier, et ils ont permis à des centaines de visiteurs du Salon de Montréal et de Québec d'avoir la piqûre électrique! Bon, c'est certain que la Boxster S Cabriolet est moins rapide que sa version hardtop, mais quand même! Voici le scénario:
Si on pouvait filmer un petit clip amusant, ça ferait le tour de la planète en un rien de temps... Lancez-nous vos idées, on fait la réalisation! La flotte Car2go de 450 smart Fortwo Electric Drive qui a été mis en place à Stuttgart à la fin de l'année 2012 a atteint sa première étape majeure. Plus de 20 000 clients ont parcouru 1 000 000 km avec les petites voitures tout autour de Stuttgart, alimentées uniquement par l'électricité. Avec un coût de seulement 29 centimes d'euros par minute avec tout inclus (électricité pour les 20 km/12 premiers milles, les taxes et assurances), toute personne peut louer une voiture smart Fortwo Electric, l'utiliser pour le temps nécessaire, puis garer dans n'importe quel stationnement désigné autour de la ville. Le programme de partage de voiture en libre service à Stuttgart possède la plus grande flotte de véhicules électriques en Allemagne et la plus grande flotte car2go électriques dans le monde entier. La smart fortwo Ed peut être rechargée à l'un des 500 points de recharge que la société allemande EnBW électrique a construit tout autour de Stuttgart, et il y a des plans pour augmenter leur nombre dans un proche avenir, avec une augmentation de la flotte car2go. Une belle touche pour le programme est le fait que l'électricité fournie pour ces voitures électriques est produite exclusivement à partir de sources d'énergie renouvelables. Les modèles car2go smart Fortwo ont une portée de 140 km, tandis que le trajet moyen pris avec les voitures de location varie de 5 à 15 km.
Un de nos membres, Bastien, a fait l'essai récemment de la superbe smart ForTwo électrique, et nous a fait part de ses commentaires. J'avais depuis longtemps la curiosité de faire l'essai d'une Smart, mais ça ne s'était jamais réalisé encore. J'aime l'idée d'un design ultra optimisé pour les passagers et la très faible dimension extérieure du véhicule. L'occasion s'est enfin présentée avec la version Electric Drive. À ma grande surprise, le sympathique M. Saba, du concessionnaire Smart de Québec, a pu m'en laisser essayer une pour 24 heures malgré la très faible disponibilité du modèle au Québec (elle était d'ailleurs plaquée en Ontario). Ce qui frappe évidemment dès qu'on s'assoit dans le véhicule est l'étonnant espace dont on dispose dans toutes les directions. Ce n'est pas une blague, on se sent moins à l'étroit que dans la majorité des sous-compactes, en particulier celles dont la ligne de toit frise notre front... Et malgré la perception trompeuse que l'on a de l'extérieur, aucun besoin de faire du coude-à-coude avec le passager. Avec la position haute, le vitrage généreux et l'absence de porte-à-faux avant et arrière, la vision sur 36o deg. est à mon avis inégalée! Un facteur important de sécurité pourtant extrêmement négligé par les designers actuels (vous avez dit : Volt?... :-) ). De plus, vous vous en doutez, le stationnement et les manœuvres dans des endroits restreints sont d'une facilité déconcertantes. On comprend bien pourquoi à peu près une voiture sur quatre est une Smart dans une ville comme Rome... La finition est d'excellent niveau, ça sent la qualité et la rigueur. Seuls les bras de chaque côté du volant et levier de "transmission" (pourquoi mettre un levier et pas des boutons?) gagneraient à bénéficier d'une opération un peu plus raffinée. Les sièges sont très bien dessinés et offrent un excellent support, mais on souhaiterait plus de moelleux pour affronter les aspérités de la route, d'autant plus que la suspension, malgré un roulement doux, ne pardonne aucune des moyennes et grosses irrégularités. La voiture se comporte comme un bloc très solide et vire à plat, mais elle a tendance à rebondir sur les bosses, ce qui rend la conduite parfois fatigante, surtout que la direction est également très ferme. Avec la très grande rigidité du châssis, on se demande pourquoi les concepteurs n'ont pas opté pour une suspension un peu plus tolérante. C'est pour moi de loin le plus grand défaut de la voiture. En passant, l'espace de chargement est très correct à l'arrière, et permet d'empiler sans problème quelques caisses de chez Costco devant le regard étonné d'autres clients... :-) Pour ce qui est de la motorisation, rien à redire! La voiture s'arrache très rapidement au départ et jusqu'à 70 km/h et c'est vraiment une joie de la conduire et de profiter de la réponse instantanée de l'électrique. On sent cependant un certain essoufflement pour passer rapidement de 100 à 120 km/h, ce qui n'est d'ailleurs pas vraiment un problème étant donné la vocation de la voiture... Le tout se fait dans un silence remarquable de fonctionnement, à part un discret sifflement très "science fiction", plus présent entre 50 et 60 km/h. On saisit tout de suite à l'essai à quel point la motorisation électrique, qui bénéficie pourtant de si peu d'années de perfectionnement pour une utilisation sur une voiture, est déjà très supérieure techniquement à la motorisation essence! Et l'autonomie? La voiture prévoyait 113 km au départ (en fonction de la conduite des essayeurs précédents). J'ai roulé 100 km dans un parcours environ 50% ville et 50% route et il me restait un 17 km lors de la fin de l'essai. J'ai utilisé un peu de chauffage et de climatisation à l'occasion, mais j'ai roulé sans ménagement et je me suis amusé à souvent accélérer très fermement pour tester la puissance (très satisfaisante) d'accélération, même en pleines montées. De plus, j'ai fait l'essai sur 2 jours de température exécrable avec de forts vents. Craignant de me retrouver un peu juste pour la ramener au garage, je me suis prêté à une conduite plus coulante avec des accélérations plus progressives et conformes à mon rythme habituel dans les 8 derniers km. et j'ai gagné instantanément 3 km d'autonomie sur les 12 restants! Ça confirme que le style de conduite a un effet drastique sur l'autonomie. Avec une conduite plus raisonnable et sur le parcours que j'ai emprunté, j'aurais à mon avis facilement pu franchir 140 km, ce que je trouve très suffisant pour mon utilisation même si on retranche un 25-30% pour le chauffage lors des froids de janvier. Un tel essai confirme totalement pour moi la viabilité du tout électrique comme voiture principale utilisée pour 95% de mes déplacements... Communauto fera le reste! N'ayant pas encore de prise électrique bien placée pour la recharge, je n'ai pu la tester, mais j'ai tout de même constaté la très intelligente intégration de l'adaptateur dans le hayon arrière. Voilà! Le principal hic hormis la dureté de la suspension? La demande mondiale est trop forte et le concessionnaire est incapable de promettre la livraison pour 2013... :-( Le journaliste Michel Deslauriers de AutoGo.ca a fait l'essai de la smart ForTwo ED lors de l'Écorandonnée Ottawa-Montréal début juin, et a fort apprécié son expérience avec la petite citadine. Tel que nous l'avions mentionné auparavant, les gens qui ont déjà conduit la version à essence sont ravis de la motorisation électrique qui donne à la smart plus de punch à l'accélération. Des extraits de l'article: "Vous vous souvenez des premiers ordinateurs portables? Et des premiers téléphones cellulaires? Ils étaient lourds, offraient des capacités limitées et coûtaient une fortune. Certaines personnes en ont acheté quand même. Aujourd'hui, tout le monde en possède au moins un chacun. Les véhicules électriques suivent la même tendance" Nous sommes d'accord à 100%. La courbe d'adoption de cette technologie est plus rapide que même les voitures hybrides à leurs débuts. "Abaissez le toit de la version décapotable durant une journée ensoleillée, et vous aurez l'impression que Dame Nature vous remercie de conduire un véhicule à zéro émission polluante" Concernant la conduite sur autoroute qui assomme un peu trop l'autonomie, M. Deslauriers a choisi d'emprunter une route secondaire et d'utiliser un simulateur tel Green Race 3.0 pour mieux planifier son déplacement: "Bien sûr, je suis arrivé quelques minutes plus tard que si j'avais emprunté l'autoroute d'un bout à l'autre, mais le voyage en campagne en valait la peine. Et je n'ai eu besoin que de quelques minutes pour planifier ma route avant de décoller." C'est en fait la 3e génération de la smart électrique qui est maintenant disponible sur les marchés internationaux dont le Canada et les États-Unis. La 1ère génération fut utilisée en projet-pilote à Londres en 2007 avec 100 véhicules testés. La 2e génération fut un énorme succès par rapport aux objectifs visés. On espérait obtenir 1000 consommateurs intéressés à devenir des cobayes pour cette nouvelle version, mais au final ils ont dû produire 2000 exemplaires pour répondre à la demande et aux pétitions! Avec l'expérience acquise lors de ces pilotes, on a conçu la 3e génération en 2012 en répondant aux critiques des deux premières générations, avec une accélération 0-60 km/h en 4,8 secondes idéale en milieu urbain, et une autonomie de 140 km fournie par la batterie de 17,6 kWh. Ci-bas, une vidéo de la présentation exclusive de la smart forjeremy qui avait lieu sur la rue Peel lors du Grand Prix de Formule 1 la semaine dernière. Cette présentation avait dû être remise au samedi à cause des conditions météorologiques, et en voyant les acrobates manier l'électricité, on peut comprendre la raison de ce report!!
Avouez qu'elle a de la gueule!
La mignonne smart ED disponible au Canada depuis le mois de mai fait une apparition dans une annonce publicitaire sous le petit surnom d'Ed. On recueille les avis de gens dans la rue qui ont eu la chance de conduire ce qui est le VÉB le moins cher sur le marché. De l'avis de plusieurs qui ont déjà eu la chance de conduire la smart à essence et diesel, cette version bénéficie grandement d'une motorisation électrique - on dirait même que ce type de voiture a été fait sur mesure pour l'électrique. Elle est plus réactive, colle au sol lors de virages serrés, et est plus amusante à conduire. Ceux qui n'ont jamais conduit une smart trouvent qu'elle tape un peu dur sur nos routes comparé à une Focus ou une Leaf - mais tout comme ceux qui vont comparer le prix d'une smart à essence avec une petite Toyota 4 places, il y aura toujours des gens qui ne comprennent pas le concept d'une voiture urbaine. "Pourquoi payer le même prix ou plus cher pour une smart si je peux acheter une Hyundai pour moins cher?" La smart ED souffre de la même comparaison avec ses consoeurs électriques. Lors de son introduction il y a plusieurs années, les commentateurs québécois se demandaient à qui s'adressait cette voiture, et se posaient la question "Qu'est-ce qu'on fait si on doit transporter 3 passagers de temps en temps?" Avec la ED, la question se complique: "Qu'est-ce qu'on fait si on doit transporter 3 passagers au Ikea de Boucherville pour y faire l'achat d'un lit king, et que notre point de départ est la ville de Québec?" Euh... Pour ceux qui savent répondre à cette question, la smart saura certainement vous séduire. Pour les autres, passez votre tour! La nouvelle smart ED Electric Drive est enfin arrivée au Québec. Les premiers exemplaires de cette citadine électrique sont arrivés au smart Centre Rive-Sud, qui tente présentement de remplir les commandes de la liste d'attente. Donc il va falloir patienter encore un peu si vous désiriez en essayer une! Nous attendons avec impatience les impressions des premiers clients qui partiront dans le silence le long du boulevard Taschereau avec un gros sourire aux lèvres. La toute nouvelle Smart électrique arrive chez les concessionnaires Smart ce printemps à un prix très alléchant; 26995$ pour le modèle coupé, et 29990$ pour le modèle cabriolet. Des prix très similaire à ce qui se fait chez nos voisins du sud. Avec le rabais gouvernemental de 8000$, c'est le VÉ le moins dispendieux au Canada. Le moteur Bosch livre 55 kW de puissance avec 96 lb-ft de couple, ce qui permet à la Smart de faire le 0-60 KPH en 4.8 secondes, une accélération plus puissante que la version à essence. Sa batterie de 17 kWh au lithium donne une autonomie réelle d'environ 120 km. Les dernières études du CAA-Québec ont démontré que près de 42% des québécois considérerait l'achat d'un véhicule électrique comme deuxième voiture à leur prochain achat. Le coût d'achat reste toujours une priorité. Avec l'offre de Smart, nous voyons un bel avenir à cette petite voiture. Les pré-commandes se font dès maintenant chez votre concessionnaire Smart. |
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